Người đàn ông liều lĩnh mua lại công ty thua lỗ, 19 năm sau soán ngôi Tesla của Elon Musk

Khoảng 20 năm trước, tỷ phú Trung Quốc Wang Chuanfu đã lên kế hoạch mua lại một nhà sản xuất ô tô quốc doanh đang thất bại và thay thế động cơ đốt trong bằng pin để khởi động công việc kinh doanh ô tô điện của riêng mình. .

Ngày nay, công ty BYD của ông đã soán ngôi Tesla trở thành nhà sản xuất ô tô chạy bằng pin phổ biến nhất trên thị trường, theo Financial Times. Vào tháng 7, Forbes thậm chí còn báo cáo rằng cổ phiếu của BYD đã tăng 90% bất chấp đại dịch. Tài sản cá nhân của ông trị giá hơn 25 tỷ USD, đứng thứ 22 ở Trung Quốc, theo FT.

Chàng trai trẻ dám nghĩ lớn

Wang Chuanfu sinh năm 1966 tại một trong những tỉnh nghèo nhất Trung Quốc. Anh ấy là một đứa trẻ mồ côi và được nuôi dưỡng bởi các anh chị em của mình. Năm 1987, ông Vương tốt nghiệp cử nhân hóa học tại Đại học Công nghệ Công nghiệp Trung Nam (nay là Đại học Công nghiệp Trung Nam), sau đó lấy bằng thạc sĩ hóa học tại Viện Nghiên cứu Phi sắt Bắc Kinh (1990).

Năm 1995, ông Wang quyết định rời Viện để bắt đầu sự nghiệp của riêng mình. Khó khăn đầu tiên anh gặp phải là vốn đầu tư. Chạy vạy khắp nơi, Vương Truyền Phúc cũng vay được 350.000 USD của người thân. Ông đã sử dụng số tiền này để thành lập công ty sản xuất pin BYD. Lý do là vì anh nhận thấy đây là thị trường tiềm năng khi pin nhập khẩu từ Nhật Bản vừa đắt vừa chậm giao hàng.

Đi sau các nhà sản xuất pin nổi tiếng của Nhật Bản như Sony và Sanyo, ông Vương không đi theo dây chuyền sản xuất tự động của họ mà tìm một lối đi riêng. Tự mày mò nghiên cứu qua sách báo kỹ thuật và các chi tiết trong các sản phẩm cùng loại của Nhật Bản, anh đã có thể tự mình lắp ráp các thiết bị bán tự động để sản xuất pin.

Chỉ 5 năm sau khi thành lập, BYD đã trở thành nhà sản xuất pin điện thoại lớn nhất thế giới với khoảng 30% thị phần toàn cầu, cung cấp pin cho Motorola, Nokia, Sony Ericsson và Samsung. Hiện tại, iPod, iPhone và tổ chức phi lợi nhuận Một máy tính xách tay cho mỗi trẻ em (nhằm mục đích có một máy tính xách tay cho mỗi trẻ em) đều sử dụng pin BYD. Đặc biệt, pin của BYD chưa từng bị thu hồi, chứng tỏ chất lượng sản phẩm luôn đạt tiêu chuẩn và ổn định.

Nhận hỗ trợ từ Warren Buffett

Nhận thấy việc sản xuất pin không có khả năng mở rộng hơn nữa, anh quyết định đặt chân đến “vùng đất mới” – sản xuất ô tô. Vương Truyền Phúc mua 77% cổ phần của công ty ô tô Quinchuan Auto đang làm ăn thua lỗ với giá 39 triệu USD.

Ba năm sau khi lấn sân sang lĩnh vực sản xuất xe hơi, năm 2006, mẫu xe điện đầu tiên của BYD mang tên F3e được giới thiệu ra thị trường. Tháng 12/2008, một “đứa con” khác của BYD ra đời, đó là F3DM – mẫu xe plug-in hybrid (có thể sạc tại nhà) đầu tiên trên thế giới, hoạt động chủ yếu bằng điện và sử dụng động cơ xăng hơn 1 lít. Wang tuyên bố cuối năm nay sẽ tiếp tục cho “khai sinh” thêm nhiều xe F6DM.

Tuy nhiên, BYD vẫn chưa thực sự được biết đến nhiều trên thị trường quốc tế. Mặc dù vậy, công ty đã bán được hơn 641.000 xe điện trong nửa đầu năm 2022, theo Forbes. Trong khi đó, số liệu của CNBC cho thấy BYD đã bán được khoảng 130.000 xe vào năm 2021. Thành công của BYD bắt nguồn từ việc có thể chế tạo pin có tuổi thọ cao hơn và rẻ hơn so với các nhà sản xuất đến từ Mỹ. , Nhật Bản.

Năm 2008, Buffett đã chi 232 triệu USD để mua 10% cổ phần của BYD. Đến năm 2021, lợi nhuận đã tăng gấp 33 lần, theo Nikkei. Vào thời điểm đầu tư, Buffett thừa nhận rằng công nghệ là quá xa vời đối với ông. Anh ấy nói: “Tôi không biết gì về điện thoại hay pin (là lĩnh vực kinh doanh chính của BYD) và tôi cũng không biết nhiều về ô tô.“.

Ban đầu, theo CNN, Berkshire Hathaway định mua tới 25% cổ phần của BYD nhưng CEO Wang đã từ chối. Giám đốc Trung Quốc thừa nhận rằng ông muốn làm ăn với Buffet để củng cố thương hiệu và mở cửa thị trường Mỹ, nhưng sẽ không bán quá 10% cổ phần của BYD.

“Vương Truyền Phúc là sự kết hợp giữa nhà phát minh Thomas Edison và cựu Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn GE, Jack Welch. Anh ấy giống Edison ở khả năng giải quyết các vấn đề kỹ thuật và giống Welch ở quyết tâm hoàn thành các mục tiêu đã đặt ra.“, Buffett nói.

Hành trình soán ngôi Tesla

BYD hiện đang cạnh tranh với Tesla của Musk để trở thành nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới. Ít ai có thể ngờ rằng vào năm 2011, trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg, Elon Musk thậm chí còn không coi BYD là đối thủ cạnh tranh. “Bạn đã nhìn thấy chiếc xe của họ chưa? Tôi không nghĩ rằng họ sẽ tạo ra một sản phẩm tốt”, Musk nói.

Trong bối cảnh của đại dịch, Vương Truyền Phúc thậm chí còn kiếm được nhiều lợi nhuận hơn bằng cách đa dạng hóa chuỗi cung ứng và cơ sở sản xuất của công ty. Điều này ngược lại với Tesla.

BYD cũng sở hữu một mô hình kinh doanh độc đáo. Họ không mua các thành phần từ các nhà sản xuất chuyên biệt. Thay vào đó, hãng tự sản xuất chip và pin cũng như xe điện, chiếm 90% các bộ phận xe hơi của BYD. Do đó, họ tránh được những căng thẳng về nguồn cung và hậu cần, Forbes giải thích.

Đến năm 2022, BYD đã đánh bại Tesla về doanh số sau khi bán được 641.350 xe năng lượng mới trong nửa đầu năm, trong khi công ty của Elon Musk chỉ giao được khoảng 564.740 xe.

Bí mật của Vương Truyền Phúc nằm ở lực lượng công binh hùng hậu. Họ làm việc trên tất cả mọi thứ, từ hệ thống điều hòa không khí chạy bằng pin cho ô tô đến thiết kế đèn chạy bằng năng lượng mặt trời. Không giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác, BYD sản xuất gần như tất cả các thành phần xe hơi, không chỉ động cơ và thân xe, mà còn cả điều hòa không khí, đèn, ghế và dây an toàn. , túi khí … “Đây là một lợi thế mà các hãng xe khác khó có thể sánh được”, Wang tự tin khẳng định.

Với dự đoán chỉ 10 năm nữa, thế hệ ô tô điện sẽ phổ biến trên toàn thế giới, tỷ phú Trung Quốc đặt mục tiêu đưa BYD trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2025.

Theo Luxurylauches, Forbes