Suzuki Ertiga hybrid ra mắt, giá cao nhất 678 triệu đồng

Rate this post

Ngoài động cơ nhẹ hybrid, Ertiga lần đầu tiên trang bị ga tự động, đèn pha tự động và gương chiếu hậu trong xe kỹ thuật số.

Ngày 27/9, Suzuki Việt Nam giới thiệu Ertiga 2022, mẫu MPV đầu tiên trong phân khúc sở hữu cấu hình động cơ nhẹ hybrid tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn phiên bản cũ. Xe được bán với 3 phiên bản: MT giá 539 triệu, AT 609 triệu và Sport Limited 678 triệu.

So với Ertiga cũ, giá bán trên tăng lần lượt 39 triệu và 40 triệu ở phiên bản MT và AT. Phiên bản Sport Limited là phiên bản mới, sở hữu nhiều trang bị nhất và đắt hơn XL7 (600-640 triệu), được hãng định vị cao cấp hơn.

Ngoại thất

Ertiga vẫn giữ nguyên thiết kế tổng thể như phiên bản tiền nhiệm nhưng vô-lăng có chút thay đổi. Phiên bản cao nhất có thêm bộ bodykit với cản trước và sau. Tất cả các phiên bản của Ertiga hybrid đều sử dụng vành 15 inch.

Ertiga hybrid phiên bản cao nhất lăn bánh tại Vũng Tàu. Hình ảnh: Phạm Trung

Hai phiên bản AT số tự động có gương chiếu hậu gập điện, đèn pha tự động nhưng vẫn là loại halogen (dạng thấu kính) trong khi các đối thủ như Mitsubishi Xpander (bản cao), Toyota Veloz sử dụng đèn LED. Riêng Ertiga phiên bản cao cấp nhất có thêm đèn LED định vị ở hốc đèn sương mù.

Những nâng cấp mới về ngoại thất cũng được tập trung trên phiên bản Ertiga Sport Limited khi có thêm vè che mưa và cản nắng. Tính năng mở cốp điện thoại rảnh tay từng được Suzuki bán trong gói phụ kiện chính hãng nay đã được lắp đặt trên phiên bản này.

Nội địa

Không gian khoang lái của Ertiga mới vẫn với cách sắp xếp quen thuộc như phiên bản tiền nhiệm. Màu nâu giả vân gỗ trên phiên bản cũ gây chói mắt cho hành khách nay đã được thay thế bằng mảng màu đậm hơn.

Khoang lái trên phiên bản Ertiga Sport Limited.  Ảnh: Suzuki

Khoang lái trên phiên bản Ertiga Sport Limited. Hình ảnh: Suzuki

Vô lăng bọc da trên hai phiên bản AT, màn hình giải trí tăng lên 10 inch như các đối thủ cùng phân khúc. Phiên bản số sàn MT có màn hình 7 inch, đồng hồ tốc độ sau vô lăng có thêm tính năng hiển thị cấp số và gợi ý người lái về số chính xác.

Những tính năng mới như gương chiếu hậu trong tích hợp camera hành trình, camera 360 độ, sạc điện thoại không dây chỉ có trên phiên bản cao cấp nhất. Bên cạnh đó là ghế bọc da màu đen, viền đỏ.

Động cơ và thiết bị

Thay đổi lớn nhất trên Suzuki Ertiga 2022 là động cơ hybrid nhẹ. Đây cũng là nguyên nhân chính khiến giá xe tăng hàng chục triệu đồng. Động cơ xăng 1.5 cho công suất 103 mã lực và mô-men xoắn 138 Nm được trang bị thêm một máy phát điện kiêm khởi động (ISG) với năng lượng được cung cấp từ bộ pin lithium-ion 12 V nhỏ đặt ở giữa xe.

Động cơ của hệ thống ISG có dây curoa gắn trực tiếp vào động cơ, giúp hỗ trợ xe khi tăng tốc, cung cấp năng lượng giúp khởi động động cơ nhanh chóng, êm ái và tạm dừng động cơ để tiết kiệm nhiên liệu. Phanh trên xe cũng có nhiệm vụ tái tạo năng lượng và tích trữ trong bộ pin.

Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Suzuki Ertiga hybrid với hộp số sàn 5 cấp MT trên 100 km trên đường đô thị, đường dài và hỗn hợp lần lượt là 5,95 lít; 5,05 lít và 5,38 lít. So với các phiên bản Ertiga hiện tại, mức tiêu hao nhiên liệu giảm lần lượt là 1,79 lít; 0,28 lít và 0,85 lít. Với hộp số tự động 4 cấp AT, mức giảm lần lượt là 1,75 lít; 0,11 lít và 0,72 lít. Đây là những thông số tiết kiệm nhiên liệu hàng đầu phân khúc.

Vì cấu hình hybrid nhẹ, Ertiga 2022 không có khả năng hoạt động độc lập mà chỉ sử dụng năng lượng điện. Tuy nhiên, Suzuki Ertiga là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc MPV cỡ nhỏ có cấu hình động cơ này.

Tính năng ga tự động tích hợp trên vô lăng Ertiga phiên bản cao nhất.

Tính năng ga tự động tích hợp trên vô lăng Ertiga phiên bản cao nhất.

Ertiga lần đầu tiên có ga tự động, một tính năng đã có từ lâu trên đối thủ Xpander. Mẫu xe được định vị cao cấp hơn trong dải sản phẩm của Suzuki là XL7 cũng không có tính năng này. Các trang bị như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo, cảm biến lùi đều có trên hai phiên bản AT. Cân bằng điện tử là trang bị tiêu chuẩn.

Cố gắng trốn thoát?

Câu chuyện khan hàng có thể là lời giải thích dễ chấp nhận cho việc Ertiga bán ra thấp, nhưng nó không che đi sự yếu kém về ngoại hình và trang bị có phần kém cỏi so với các đối thủ. XL7 ở đây, giải quyết được điều Ertiga còn thiếu và ngay lập tức lọt vào nhóm dẫn đầu doanh số MPV, dù chưa thể soán ngôi vị thống trị của Mitsubishi Xpander hay sự xuất hiện của Toyota Veloz gần đây.

Ở phiên bản Ertiga hybrid mới, những nhược điểm trên đã được khắc phục phần lớn. Nhưng liệu những thay đổi này có đủ để hãng kỳ vọng vào doanh số (khi đủ cung) khoảng 6.000 xe / năm, gấp hơn 2 lần doanh số tốt nhất của Ertiga (2.537 xe, 2020) trong 4 năm qua.

Thiết kế Ertiga hybrid Sport Limited edition.  Ảnh: Phạm Trung

Thiết kế Ertiga hybrid Sport Limited edition. Hình ảnh: Phạm Trung

Ertiga tiền nhiệm có lợi thế lớn nhất là giá bán rẻ nhất trong phân khúc MPV. Nhưng ở phiên bản mới, điều này chỉ có ở phiên bản MT với giá 539 triệu đồng. Trong khi phiên bản AT của Ertiga có giá đắt hơn 609 triệu đồng so với phiên bản AT của Toyota Avanza và Mitsubishi Xpander lần lượt là 11 triệu và 21 triệu đồng.

Sport Limited là phiên bản cao cấp nhất của Ertiga, đắt hơn XL7 lần lượt có giá 678 triệu đồng, thấp hơn 10 triệu và 20 triệu đồng so với phiên bản cao nhất là Xpander và Veloz. Trang bị gần như tương đương, Ertiga có ưu thế tiết kiệm nhiên liệu nhờ động cơ nhẹ hybrid nhưng các đối thủ có ngoại hình hiện đại hơn, nhận diện thương hiệu tốt hơn. Khả năng lấy lòng khách của Ertiga hybrid vì thế không hề dễ dàng.

Thanh Nhàn

Leave a Reply

Your email address will not be published.